![[info]](http://p-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small}
morskajadushaВход Создать аккаунт в ЖЖ Подробности
| Вы читаете журнал morskajadusha Вход Создать аккаунт в ЖЖ Подробности |
 | |
|
Что такое - гюйс?
1) ГЮЙС — неотъемлемая часть одежды старшин и матросов, синий форменный воротник с тремя белыми полосками. Сначала он появился как подкладка под волосы, предохраняющая мундир от осыпающейся с парика “пудры”. После отмены париков квадратный матерчатый воротник использовался для утепления — в холодную ветреную погоду он заправлялся под бескозырку и заменял башлык. В 1843 году к фланелевым рубахам для гребцов на катерах были введены воротники, которые закрывали плечи. Со временем на воротнике появились три белые полосы. Надо сказать, что неверным является утверждение, что полоски - напоминание о победах при Гангуте, Чесме и Синопе. Просто во времена адмирала, русского святого Михаила Ушакова было всего три флотских экипажа. Их так и различали - по полоскам на гюйсе. 2) Гюйс (нидерл. geus — флаг) — военно-морской флаг, а также флаг приморских крепостей. Поднимается ежедневно на носу (на флагштоке на бушприте) кораблей 1-го и 2-го рангов, исключительно во время якорной стоянки, вместе с кормовым флагом (обычно с 8 часов утра до захода солнца). С 1992 года в качестве гюйса ВМФ России стал использоваться прежний, дореволюционный гюйс. Как и прежде, он представляет собой красное полотнище с синим Андреевским крестом, окаймленным белыми полосами, и с белым прямым поперечным крестом. |
|
| |||
|
распушить кровавую кошку
Особое место в морских делах занимают разнообразнейшие морские узлы. Это когда-то, во времена парусных кораблей была целая, совершенно особенная культура - умение плести узлы. Чтобы держал крепко, не боялся соленой воды, не портил канат из-за чрезмерного перегиба волокон малазийского сизаля или русской пеньки... А еще канаты служили и мерой наказания нерадивых матросов (была даже мера гуманности к матросам, впервые нарушившим корабельный порядок, для них регулярно переворачивали концы каната, коим их драли, чтобы отяжелевший окровавленный конец не так сильно сдирал остатки кожи, отчего матросы теряли сознание и умирали с состоянии шока. Чтобы не терять таким образом в мирное время хорошо натренированных матросов, Британское адмиралтейство в середине XXVII века издало ханжеский приказ: после первой дюжины ударов помощник боцмана обязан был расплести слипшиеся от крови косички "кошки". Эта процедура носила название "расчесать кошку". До сих пор в современном английском языке сохранилось идиоматическое выражение "To scratch the cat" - "расчесать кошку", которое, напоминая о варварском наказании на кораблях, теперь имеет значение "облегчить страдание").... Или кровавых пиратов (отчего возникло выражение "вздернуть на рее"). А какие названия: - змеиный узел, - воровской узел, - удавка с полуштыками, - тещин узел, которым нельзя пользоваться ни при каких обстоятельствах из-за его коварства, - пиратский узел. И многие-многие другие. Подробнее о морских узлах можно узнать здесь
|
|||
| |
|
- Капитан! Якорь всплыл! - Плохая примета...
Якорь судовой, устройство для удержания судна и других плавучих средств при стоянке на открытой воде. Подразделяются на судовые и специального назначения. Я. должен быть прочным, простым в обращении, обеспечивать надёжное сцепление (хорошо держать) с любым грунтом. Характеризуются Я. т. н. держащей силой - силой, которую необходимо приложить к единице веса Я., чтобы выдернуть его из грунта, когда веретено горизонтально. Держащая сила зависит от конструкции, веса Я., рода грунта.Первые Я. появились более 4 тыс. лет назад и представляли собой камень, привязанный к верейке (якорный камень). Прототип наиболее распространённого в эпоху парусного флота Я. (т. н. адмиралтейского) появился около 3 тыс. лет назад (сначала был деревянным). Действует следующим образом (рис. 1): Я. ложится на грунт нижним концом веретена (пяткой) и одним концом штока; при попытке протащить Я. по дну шток ложится на дно, а одна из лап зарывается в грунт. Якоря этой конструкции надёжны, обладают хорошей держащей силой (6-12 кгс на 1 кгс веса Я.). Однако из-за специфики конструкции (шток и лапы расположены во взаимно перпендикулярных плоскостях) отдача адмиралтейского Я. и его крепление на судне представляют собой сложную задачу. Из-за этого такой Я. часто служил причиной аварий как самого судна, так и судов, проходящих над ним. Развитие флота, особенно увеличение размеров судов, потребовало создания конструкций Я., удобных в обращении и обладающих повышенной держащей силой. Практически все Я. изготовляются с поворотными лапами и без штока. Наиболее удачные и, следовательно, наиболее распространённые конструкции Я. (рис. 2) разработаны англичанином Холлом, американцами Болдтом, Байерсом, немцем Хейном (конструкция изменена по просьбе немецкой фирмы "Грюзон"). Хорошо зарекомендовал себя якорь конструкции советского инженера И. Р. Матросова, держащая сила якоря американца Дэнфорда достигает 200 и более. Масса самого крупного в мире Я. 27,2 т (США, 1954). Современные Я. изготовляют из стали литыми или сварными. Для плавучих маяков, якорных бочек, земснарядов и других сооружений, нуждающихся в длит. стоянке, используют мёртвые Я. разнообразных конструкций (рис. 3). Наиболее удачным считается Я., предложенный английским гидротехником Митчеллом. В особых ситуациях применяют Я. специального назначения (рис. 4). Плавучие Я. предназначены для малых судов для уменьшения их дрейфа. Простейший из них - парусиновый конус. В условиях ледового плавания используют ледовые Я., обычно однорогие,- их просто зацепляют за край щели или лунки, вырубленной во льду. Я. специального назначения весьма разнообразны по конструкции и массе, бывают многорогие (например, "кошка") и безрогие. Лит.: Скрягин Л. Н., Книга о якорях, М., 1973. |
|
| |
|
Черные тайны советского ВМФ
Черные тайны российских атомных подлодок Трагедии на советском атомном подводном флоте начались 4 июля 1961г., когда в Северной Атлантике у ракетоносца К-19 заклинило главный и вспомогательные циркуляционные насосы реактора левого борта. Тогда погибли 14 членов экипажа, реакторы были сняты и затоплены в бухте Абросимова (Новая Земля), АПЛ после этой аварии получила прозвище "Хиросима". (Можно вспомнить фильм "WidowsMaker", он основан на этих самых событиях). А люди на К-19 после этого гибли еще не раз... Затем несколько лет все было тихо, но в августе 1967г. на АПЛ К-3 "Ленинский комсомол" в Норвежском море загорелась гидравлика и в результате 39 человек погибло. На следующий год в мае на АПЛ К-27 в Баренцевом море произошла авария атомного реактора в связи с резким ухудшением теплосъема в активной зоне. Погибло 9 человек. K-140 при нахождении в ремонте в г. Северодвинск 27 августа 1968 года после модернизационных работ на реакторе левого борта, вследствие самопроизвольного поднятия компенсирующей решетки на верхние концевики, вышел на мощность, превосходящую номинальную в 18 раз. Давление и температура в реакторе превысили номинальные параметры в 4 раза. Причиной самопроизвольного пуска явились неправильный монтаж сети питания и ошибки персонала. В результате аварии активная зона и реактор были выведены из строя и заменены. Официальных данных об уровнях загрязнения подводной лодки, окружающей среды и уровнях облучения личного состава нет. Следом 15 ноября 1969г. на АПЛ К-19 "Хиросима" в Баренцевом море произошло столкновение с американской АПЛ SSN-615 "Гетоу". К счастью, жертв среди экипажа не было. А дальше как прорвало. На следующий год 12 апреля на К-8 в Бискайском заливе в результате пожара в 3-м отсеке лодка потеряла плавучесть и 52 члена экипажа затонули. 15 декабря 1971г. на АПЛ проекта 701 в Белом море произошла авария опытной ракеты при попытке старта из подводного положения. Благодаря грамотным действиям экипажа жертв не было. В 1972г. на АПЛ К-64 при отработке курсового задания ?2 начался процесс затвердевания теплоносителя первого контура. Реактор был заглушен, потерь личного состава не было. В тот же год 24 февраля 1972г. на АПЛ К-19 "Хиросима" недалеко от острова Ньюфаундленд в пожаре погибло 28 человек. В июне того же года на многострадальной "Хиросиме" вспыхнул пожар при нахождении в бухте Гаджиево. К счастью, на этот раз жертв не было. В мае 1974г. АПЛ проекта 667А вблизи г. Петропавловска столкнулась с американской торпедной АПЛ SSN-672 "Пинтадо" и понесла незначительные повреждения. Жертв не было. В декабре 1983г. АПЛ К-324 в Атлантическое побережье Северной Америки потеряло ход из-за наматывания на гребной винт кабеля системы TASS (НАТО). Корабль лег в вынужденный дрейф до прибытия помощи. Дрейф продлился 10 дней. все это время в непосредственной близости находились военные корабли ВМС США. Лодка была приготовлена к взрыву. K-441 проекта 667БДР в процессе ходовых испытаний в 1976 году на большой скорости и глубине лодка коснулась скального грунта. Корабль получил повреждения в носовой части корпуса, однако благодаря грамотным действиям экипажа удалось избежать катастрофы и всплыть. Это происшествие открыло новую эпопею катастроф на советских АПЛ. Так, 21 августа 1983г. на К-122 в результате пожара погибло 14 человек. 21 марта 1984г. К-147 в Японском море потерял гребной винт в результате столкновения с атомным авианосцем "Китти Хок". Корабль был отбуксирован, потерь личного состава не было. K-211 проекта 667БДР 23 мая 1981 в одном из полигонов Северного флота недалеко от Кольского залива столкнулась с американской ПЛ. Тогда американская субмарина своей рубкой протаранила кормовую часть 'K-211' и отрабатывающего элементы боевой подготовки. Американская лодка в районе столкновения не всплыла. Но через несколько суток в районе английской военно-морской базы Холи-Лох появилась атомная лодка США с ярко выраженными повреждениями рубки. Наша лодка всплыла, и своим ходом пришла в базу. Здесь её ожидала комиссия, состоявшая из специалистов флота, промышленности, науки и проектанта. Комиссия, смоделировав ситуацию маневра двух лодок, осмотрев места повреждения, установила, что американская лодка следила за нашей лодкой в её кормовых секторах, оставаясь для неё в акустической тени. Как только наша лодка изменила курс, американская лодка потеряла контакт и вслепую врезалась своей рубкой в корму советской лодки. Её поставили в док, и там при осмотре были обнаружены в двух кормовых цистернах главного балласта пробоины, повреждение лопастей правого винта и горизонтального стабилизатора. В повреждённых цистернах главного балласта были найдены болты с потайными головками, куски металла и плекса от рубки американской субмарины. Более того, по отдельным деталям комиссии удалось установить, что столкновение произошло именно с американской подводной лодкой класса Старгеон, что потом и подтвердилось появлением в Холи-Лох лодки с повреждённой рубкой именно этого класса. K-219 (проект 667А) 3 октября при патрулировании в 480 милях северо-восточнее Бермудских островов в подводном положении, произошел взрыв одной из ракет из-за того, что в ракетную шахту стремительно стала поступать забортная вода, которая раздавила корпус ракеты. Воспламенение компонентов топлива привело к взрыву. Экипаж и корабль от моментальной гибели, вероятно, спасли прочная конструкция корабля и то обстоятельство, что значительная доля энергии взрыва ушла вверх. Морякам удалось заставить субмарину всплыть, но 6 октября она затонула. Погибли четыре подводника. В Америке написана книга "Hostile Waters" и снят художественный и документальный (K-219) фильм про эту трагедию. K-129 (проект 667БДР) 11 ноября 1987 года готовился к постановке в док для межпоходового ремонта. Для обеспечения безопасности перехода на борт атомохода прибыли: заместитель командира соединения (не имевший допуска к управлению лодкой данного проекта), флагманский штурман соединения (имевший перерыв в плавании 2 года) и еще два флагманских специалиста. На момент перехода видимость в сумерках не превышала 50 кабельтовых, был прилив со скоростью течения (290®) около 0,1 узла, волнение моря - 1 балл, скорость нордового ветра - 5 м/сек. В 13 часов 55 минут на атомоходе 'K-129' была объявлена учебная тревога для экстренного приготовления к бою и походу. Атомоход начал маневрирование по бухте Ягельная для выхода из губы Гайда в сопровождении трех рейдовых буксиров. В 16 часов 58 минут 'K-129' повернула вправо и легла на курс 120®, двигаясь со скоростью 2,2 узла, для выхода на Ягельный створ. Согласно предварительной прокладке поворот влево следовало начинать в 17 часов 01-02 минуты, оставив остров Береговой справа по борту. Но атомоход прошел точку поворота и начал циркуляцию влево только через три минуты от расчетного времени. В 17 часов 07 минут подводная лодка пересекла линию створа Ягельный и двигалась прямо на отмель острова Береговой. Наконец и на мостике заметили, что подводный гигант с длиной корпуса сто пятьдесят пять метров не вписывается в поворот, несмотря на помощь трех буксиров. В 17 часов 08 минут на лодке отработали "самый полный ход назад" и для аварийной остановки инерции переднего хода продули носовую группу цистерн главного балласта. В 17 часов 17 минут движение атомохода вперед, на отмель, прекратилось и на мостике "перевели дух". Но теперь, под воздействием буксиров и неконтролруемой работой электромоторов атомоход начал все быстрее смещаться назад, двигаясь курсом 200® со скоростью примерно в 0,5 узла. На мостике опасное движение лодки заметили лишь через 4 минуты, но эффективных мер предпринять не сумели и в 17 часов 25 минут 'K-129' навалилась сначала на атомный ракетоносец K-241 , а затем и на K-487. Оба ракетоносца стояли у пирса ?8 и в результате столкновения у всех трех лодок были повреждены винты. K-279 - головной корабль проекта 667Б поступил на вооружение дивизии стратегических подводных лодок СФ, базирующейся в бухте Ягельная. Его первым командиром стал капитан 1 ранга В. П. Фролов, вскоре после этого получивший звание контр-адмирала (это был первый случай в истории послевоенного отечественного флота, когда командиру корабля было присвоено адмиральское звание). В 1982-1983 гг. 'K-279' был направлен в Белое море для несения боевой службы подо льдами в течение всей зимы. В практически замкнутой, недоступной для потенциального противника акватории лодка несла службу в течение шести месяцев до весеннего таяния льдов. Смена экипажей корабля была произведена при помощи ледокола. В 1984 г. 'K-279', неся боевую службу в центре моря Баф-фина, при скорости 7 узлов на глубине 197 м столкнулась с айсбергом. С дифферентом 45® корабль провалился на глубину 287 м, однако усилиями экипажа был спасен и благополучно вернулся на базу (при этом следует иметь в виду, что ни один навигационный гидрографический справочник до этого случая не давал глубину самых крупных айсбергов более 160 м). 30.10.1986 столкнулась с Augusta. K-475 проекта 667Б 19 мая 1988 года находилась на боевой службе и следовала в подводном положении курсом 122® со скоростью 3,8 узла на глубине 48 метров. На море - полярный день, штиль, туман. На море отмечен битый лед сплоченностью до 8 баллов, видимость не превышала 10 кабельтовых. Командир 'K-475' грубо нарушил рекомендации плавания, выбрав для плавания глубину 48 метров вместо полагающейся - 90 метров. Он знал о наличии в районе плавания айсбергов с осадкой 50-70 метров, но не принял никаких мер безопасности. На корабле командир создал гнетущую атмосферу грубости и хамства и проявлял высокомерную нетерпимость к рекомендациям со стороны подчиненных офицеров и личного состава. Как следствие переоценки им личного опыта - в 23 часа 15 минут последовал сильный удар о подводную часть айсберга! В момент удара командир 'K-475' находился а центральном посту и немедленно дал команду:"Стоп турбина!" После чего командир совершил грубейшую ошибку и не приказал немедленно дать задний ход для отхода от айсберга, а приказал начать поворот влево с одновременным погружением на 120 метров. Глубина дна в месте удара составляла 160 метров. Атомоход почти десять минут разворачивался, будучи вклиненным в подводную часть айсберга, что привело к еще более значительным разрушениям наружной обшивки легкого корпуса. Только в 23 часа 30 минут лодка получила внезапно резкий крен на левый борт и затем освободилась от айсберга. Корабль начал удаляться от айсберга курсом 240®, постепенно набирая скорость с двух до пяти узлов. Через двадцать минут был приготовлен к работе тракт миноискания гидроакустического комплекса и еще через шесть минут начат поиск подходящей полыньи. В 23 часа 49 минут 'K-475' вновь подвсплыла на глубину 50 метров и начала циркуляцию влево на курс 120®. Через семь минут на лодке застопорили турбину н начали всплытие в полынье. В 0 часов 20 минут субмарина показалась на поверхности. В 1 час 29 минут 20 мая 1988г. в дистанции 16 кабельтовых визуально был обнаружен по пеленгу 43® огромный столообразный айсберг. Его высота глазомерно определена около 12 метров. Подводный крейсер из-за этой аварии был досрочно снят с боевой службы. При доковом осмотре были обнаружены значительные повреждения легкого корпуса в носовой части, обтекателя гидролог катара и щитов торпедных аппаратов, рубки и выдвижных устройств. Затем произошла, без сомнения, самая таинственная катастрофа - в баренцевом море затонул К-278 "Комсомолец". Эта АПЛ специально предназначалась для погружения на глубины до 1 тыс. метров. АПЛ была оборудована всплывающей камерой для всего экипажа и способной всплыть с глубины до 1.500 метров. Во 2-м и 3-м отсеках была сформирована "зона спасения" со специальными переборками, способными выдержать давление до 40 кгс/см2. Но все равно, большая часть экипажа погибла. И наконец, 11 февраля 1992г. АПЛ К-276 "Краб" в Баренцевом море столкнулся в территориальных водах России с американской АПЛ "Батон Руж", осуществлявшей скрытное слежение за российскими кораблями. Была повреждена рубка. Потерь личного состава не было. А дальше был "Курск". Были проблемы и с "нормальными" неатомными ПЛ. (по данным "Энциклопедии кораблей http://ship.bsu.by) Так, 'C-80' (проект 644) из состава Северного флота затонула 27 января 1961 года в Баренцевом море в результате затопления отсеков забортной водой через шахту РДП. 23 июня 1968 года лодка была обнаружена спасательным судном "Алтай" в точке с координатами 70.01'23" с.ш. и 36.35'22" в.д. на глубине 196 метров и обследована с помощью спускаемой камеры. После рассмотрения результатов экспедиции правительственной комиссией было принято решение о подъеме лодки (кодовое название - операция "Глубина"). Для подъема 'C-80' на Николаевском ССЗ было построено специальное спасательное судно "Карпаты", оснащенное устройством для подъема затонувших подводных лодок. Проведение операции "Глубина" осуществляла ЭОН-10 Северного флота под командованием капитана 1-го ранга С. Минченко с приданным отрядов тральщиков и эсминцем для охраны водного района. Работы по непосредственному подъему лодки начались 9 июня 1969 года и проводились в два этапа. Сначала лодка была оторвана от грунта и подвешена на подкильных строповых приспособлениях, после чего СПС "Карпаты" должно было поднять лодку до глубины 70 метров и отбуксировать в прибрежный район. Затем, в укрытом районе планировалось поднять 'C-80' традиционными методами с помощью понтонов и водолазов. 12 июля спасательное судно "Карпаты" закончило транспортировку лодки в бухту Завалишина губы Териберская, где подводную лодку опустили на грунт на глубине 51 метр. 24 июля 1969 года 'C-80' была поднята на поверхность. В августе на 'C-80' начала работу правительственная комиссия под руководством Героя Советского Союза вице-адмирала Г. И. Щедрина. В результате работы комиссии были восстановлены следующие обстоятельства и причины гибели лодки. Ночью 26 января 1961 годя 'C-80' шла под дизелем на перископной глубине в условиях волнения до 6 баллов и температуры -5 градусов Цельсия. Около 01 часов 27 минут 27 января лодка провалилась ниже перископной глубины , что привело к захлестыванию шахты РДП. Поплавковый клапан не сработал из-за обледенения, так как обогрев клапана горячей водой от дизелей был отключен. После обнаружения поступления воды в 5-й отсек трюмный машинист ошибочно вместо закрытия воздушной захлопки РДП, повернул расположенный рядом маховик комплекса "Лира", в результате чего вода продолжала затоплять отсек, создавая угрожающий дифферент на корму. Попытка мотористов вручную закрыть второй запор шахты РДП не увенчалась успехом, так как шток клапана был погнут давлением поступающей воды.В создавшейся экстремальной ситуации были допущены две трагические ошибки, приведшие в конечном итоге к гибели корабля - не была использована система быстрого продувания аварийно-балластных цистерн и не выполнена команда на дачу хода главными электродвигателями. После того, как скорость упала до нуля, а дифферент возрос до 45 градусов, лодка провалилась на глубину кормой вниз и утратив подводную непотопляемость, вошла в грунт. В результате воздействия избыточного давления переборки 2,3 и 4-го отсеков были взыровоподобно разрушены, личный состав, находившийся в отсеках погиб. Попытки оставшихся в живых 24 членов экипажа покинуть затонувшую лодку в аппаратах ИДА-51 не увенчались успехом. Погибли 68 членов экипажа. Экипаж дизельной ПЛ 'B-37' (проект 641) (командир капитан 2 ранга Бегеба; старший помощник командира - капитан 3 ранга Симонян) готовился к длительному плаванию. 11 января 1962 года на ПЛ, как обычно, после подъема Военно-морского флага - экипаж выполнял проворачивание оружия и технических средств. На ПЛ прозвучала команда 'начать проворачивание оружия и технических средств в электрическую'. Вполне обычная ничего не предвещающая команда. Однако в 8 часов 22 минуты на корабле произошел взрыв, причины которого до сих пор не выяснены. Хотя комиссия по расследованию причин трагедии работала и сделала определенное заключение, но на протяжении последнего сорокалетия никто не возвращался к данной трагедии, нигде в открытой прессе материал о ней не публиковался. Версии были различные. Одна из них: при погрузке боезапаса на ПЛ была механически повреждена торпеда, которая воспламенилась при производстве сварочных работ в первом отсеке. Наиболее вероятна был объемный пожар за несколько минут до взрыва. В результате взрыва ПЛ была полностью разрушена по носовую переборку третьего отсека и практически мгновенно затонула. Стоявшая рядом C-350 получила повреждение прочного корпуса, были затоплены первый и второй отсеки, впоследствии была отбуксирована на отмель, отсеки осушены. Все, находившиеся на пирсе, на ПЛ, на торпедно-технической базе в результата взрыва погибли (всего 122 человека). Погибшие похоронены на кладбище в г.Полярном. C-350 (проект 633) Погибла при взрыве вместе с B-37 в 1962 году. K-129 (проект 629) погибла во время боевого патрулирования 8 марта 1968 года. Как полагают, причиной ее гибели стало столкновение с американской ПЛА "Суордфиш", следившей за советской субмариной. Американцы провели уникальную операцию Jennifer по подьему ПЛ. Гибли ПЛ и после службы. B-33 (проект 641) Затонула во Владивостоке 26 января 1991 года. K-78 (проект 651) Затонула при переходе к месту разделки в 1992. (при подготовке статьи использованы материалы, подобранные В.Ильиным и А.Колесниковым для книги "Отечественные атомные подводные лодки") |
|
| |
|
Если есть что сказать...
|
|
| |||
|
И по мусингам, по мусингам
Клотик (от голл. kloot – шар, набалдашник) – деревянная или металлическая деталь закругленной формы; насаживается на верх мачты или флагштока. Внутри клотика располагаются клотиковый фонарь, а также ролики (шкивы) фалов для подъема флагов или фонаря, если он нестационарный.
Бак (голл. bak) – носовая надстройка судна для защиты верхней палубы от заливания на встречной волне, повышения мореходности. В баке размещаются служебные помещения. На палубе бака располагаются якорные и швартовые устройства. Ют (от голл. hut) – кормовая надстройка судна. В юте размещают каюты и служебные (иногда и грузовые) помещения. На парусных судах – кормовая часть (от кормовой мачты). Корма – задняя оконечность судна, как надводная, так и подводная. В зависимости от типа судна имеет различные формы – круглая, прямая, острая, с подзором и т. д. Кормой принято считать часть судна от самой задней его части до ближайшего к ней люка или конца кормовой надстройки. Камбуз (от голл. kombuis) – судовая кухня. Первоначально так называлась судовая кухонная печь, сложенная из кирпича. Клюз (от голл. kluis) – круглое или эллиптическое отверстие в борту, палубе или фальшборте корабля, служащее для пропуска якорной цепи или швартовых тросов. Леер (от голл. leier) – съемное (тросовое) или постоянное (из металлических труб, прутков) ограждение вдоль бортов, вокруг люков и т.п. на судах. Спасательным леером называется трос, подвешенный на бортах спасательных шлюпок. Леерами также называются тросы для постановки некоторых парусов. Кранец (от голл. krans) – приспособление для смягчения ударов судна бортом о причал или о борт другого судна. Кранцы вывешиваются за борт перед подачей швартовов. Изготовляют кранцы из податливых материалов (дерева, резины), плетеными из растительных тросов или надувными. Швартов (от голл. zwaartouw) – трос или цепь, с помощью которого судно привязывают к берегу, стенке, пристани или другому судну. Кнехт (голл. knecht) – парная тумба с общим основанием на палубе судна, предназначенная для закрепления накладываемого восьмерками швартовного (швартовный кнехт) или буксирного (буксирный кнехт) троса. Обычно кнехты пустотелые, стальные или чугунные. Ванты (от голл. want) – снасти стоячего такелажа, которыми укрепляют мачты, стеньги и брам-стеньги. Ванты принимают названия тех частей рангоута, которые они поддерживают. Расположены с боков и несколько сзади мачт. Конец – кусок троса, а также трос в целом. Линь (голл. lijn) – трос с длиной окружности сечения не более 25 мм, изготовляемый из высококачественной пеньки. Лини применяются на судах для оснастки, такелажных и других работ. В зависимости от способа выработки, числа прядей и назначения лини носят различные названия: шкимушгар, юзень, лаглинь, лотлинь и др. Ватерлиния (от голл. water-lijn или англ. water-line, от water – вода и lijn, line – линия ) – линия пересечения корпусом плавающего судна поверхности воды. Грузовая ватерлиния совпадает со спокойной водной поверхностью при полной загрузке судна и соответствует наибольшей допустимой в эксплуатации осадке. Шкафут (от голл. schavot) – часть верхней палубы судна; на парусных судах – от носовой до кормовой надстройки Флагшток (от голл. vlaggestok) – вертикальный шест для подъема флага. Мусинг - кноп, сделанный не на конце снасти, а в середине. Кноп – плетеный узел на конце троса для удерживания или закрепления его коренного конца. подробнее о морской терминологии - здесь включительно.
|
|||
| |
|
а вы все - моряки, моряки...
Оставил вчера ноутбук на полу, наполовину из-под кровати торчал. Тёща подумала, что весы - стала проверить вес свой. Короче, $1500 весит, гадина. |
|
| |
|
Кто их поймет, этих адмиралов...
Адмирал любил давать самые неожиданные команды. Поднявшись однажды на корабль, он снял фуражку, бросил ее на палубу и объявил матросам: - Это бомба. Ваши действия? Один молодой матрос, не долго думая, ударил ногой по фуражке так, что она свалилась в воду. Все затаили дыхание, ожидая реакцию адмирала. Тот указал рукой на плавающую фуражку и дал новую команду: - Человек за бортом! |
|
| |
|
вкуснотища
Запеканка "Морская душа" Крабовые палочки нарезать кубиками. Сыр нарезать небольшими кусочками. Черный хлеб нарезать на кубики. Все это соединить, немного посолить и перемешать. Противень смазать растительным маслом и выложить на него смесь. Духовку разогреть до 200"С и поставить в нее противень на 15 мин. Как только сыр полностью расплавится, блюдо готово. Готовую запеканку нужно полить майонезом и украсить нарезанными маслинами, кружочками помидоров, петрушкой и зел.луком. |
|
| |
|
Главные секреты российского флота
|
|
| |
|
Что такое - флотский порядок?
Безобразие, доведенное до единообразия - уже не безобразие, а флотский порядок! |
|
| ||||||||||||||||||||||||||||
|
Чего ты стоишь...
Звания Российского Флота
|
||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||
|
аврал и полундра
ПОЛУ'НДРА (или палундра), междом. [с англ. fall under - падать вниз] (спец.). Предостерегающий окрик, употребляющийся на судах, а также пожарными на работе, в знач. берегись, падает сверху!АВРА'Л, а, м. [от англ. over - наверх и all - все] (мор.). Работа на морском судне, в к-рой участвует вся команда. || Вызов всей команды на морском судне наверх, на палубу. |
||||||||||||||
| |
|
О чем речь, братишка?
|
|
| |
|
Порядок отбития склянок на надводных кораблях 1 и 2 ранга
08.00 - отбивают 8 склянок (четыре * сдвоенных удара в корабельный колокол) 08.30 - отбивают 1 склянку (один удар) 09.00 - отбивают 2 склянки (один сдвоенный удар) 09.30 - отбивают 3 склянки (один сдвоенный удар и один удар) и так далее до 12.00. 12.00 - бьют “рынду” ** (3 троекратных удара в корабельный колокол). Со следующего получаса, т.е. с 12.30 начинается новый счет склянок до 16.00, с 16.00 до 20.00 и с 20.00 до 23.00, т.е. до отбоя. В 23.00 отбивают 6 склянок. Командиры кораблей своими приказами определяют, кому из состава дежурной и вахтенной служб отбивать склянки. * - Сдвоенный удар производится в оба края корабельного колокола ** - “Рында” - особый бой, обозначающий полдень. |
|
| |
|
Что такое БЧ и какие они бывают?
БЧ - боевая часть БЧ - 1 - штурманская боевая часть БЧ - 2 - ракетно-артиллерийская боевая часть БЧ - 3 - минно-торпедная боевая часть БЧ - 4 - боевая часть связи БЧ - 5 - электромеханическая боевая часть БЧ - 6 - авиационная боевая часть БЧ - 7 - боевая часть управления |
|
| |
|
кто такой - боцман?
БОЦМАНв военно-морском флоте:лицо младшего командного состава_____ БОЦМАНвоинское звание лицо младшего начальственного состава на судне_____ БОЦМАНдолжность на корабле_____ БОЦМАНна флоте - младший командир, начальник палубной команды_____ БОЦМАНна флоте лицо, отвечающее за должное содержание палуб, шлюпок, такелажа и пр., общекорабельные работы и обучение матросов морскому делу_____ БОЦМАНстарший унтер-офицер, ведающий судовыми работами и отвечающий за чистоту на корабле |
|
| |
|
А если не движется - покрась его!
- Я должен записывать в корабельном журнале все случаи, даже исключительные. Через несколько дней там было записано: "Сегодня капитан был трезв". Флотская аксиома: если предмет движется - отдай ему честь, если не движется - покрась его! На флоте обязанности строго распределены: 1. Все, до старшего лейтенанта включительно, должны уметь работать самостоятельно. 2. Капитан-лейтенант должен уметь организовать работу. 3. Капитан 3 ранга должен знать, где что делается. 4. Капитан 2 ранга должен уметь доложить, где что делается. 5. Капитан 1 ранга должен уметь самостоятельно найти место в бумагах, где ему положено расписаться. 6. Адмирал должен уметь самостоятельно расписаться там, где ему укажут. |
|
| |
|
Чем корабль отличается от судна?
Корабли бывают военные и парусные, а суда - это все остальные плавучие сооружения. На море и при выходе из рейда порта корабль имеет преимущество над судами и командир корабля имеет право распоряжаться маневрами судов и определять очередность выхода с рейда. |
|
| |
|
Не делайте умных лиц, товарищи офицеры!
Если матрос бездумно радуется жизни, то я настораживаюсь до тех пор, пока улыбка медленно не сползет с его лица. Да здравствует Российский матрос - Утром не разбудишь, ночью не найдешь! Если где-то шум и драки, Если там бутылки бьют, Если девки завизжали, Значит там морпехи пьют. Мятая форма, красные лица Это морпехи идут похмелиться. Пьяный морпех как собака - Глаза умные, а ничего сказать не может. Думающий матрос - ЧП на флоте. Существует легенда, что каждый вечер на этот пляж из моря выходит чудовище, идет в кабинку для переодевания, отжимает купальник, красит губы и становится вроде уже и ничего. - Капитан!!! Капитан!!! - Что? - Якорь всплыл! - Хммм... Скверная примета... Девушка спрашивает моряка: - Скажите, а море красивое? - Извините, никогда не видел. Я подводник. Матрос - салага купил словарь морских терминов. Полистав его, он заметил с разочaрованием: "Какой-то маленький и неполный словарь мне подсунули! Я не могу здесь найти ни единого слова употребляемого нашим cтарпомом". Чем отличается спирт от водки? -Спирт можно пить. | |
bouncy
apathetic